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化解成本上升壓力 現(xiàn)代汽車韓國自建鋼廠


韓國現(xiàn)代汽車正在打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業(yè)?! ?月22日,在現(xiàn)代汽車的控股輸送系統(tǒng)公司現(xiàn)代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經(jīng)建成,這..   韓國現(xiàn)代汽車正在打造完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條,這一次它的觸角延伸到了汽車的上游——鋼鐵行業(yè)。

  9月22日,在現(xiàn)代汽車的控股公司現(xiàn)代制鐵位于忠清南道的工廠里兩座高爐已經(jīng)建成,這是韓國目前最大的投資項目之一,該項目完成后,現(xiàn)碎石篩分機(jī)代汽車將停止從日本的汽車鋼材進(jìn)口,從而用自給自足的方式滿足生產(chǎn)需要。

  分析人士認(rèn)為,顯然汽車企業(yè)已經(jīng)難以承受鋼鐵漲價的振動傳感器負(fù)擔(dān),自產(chǎn)鋼鐵或?qū)⒂行У姆謸?dān)成本上漲帶來的壓力。

  今年4月,在全球性鋼鐵價格(福美來、海福星、海馬3)上漲帶來汽車企業(yè)成本升高的同時,韓國現(xiàn)代頂住壓力,在美國宣布現(xiàn)代汽車不漲價。但是僅過了3個月的時間,現(xiàn)代汽車即收回了上述言論,表示將計劃在韓國電磁振動和美國提高2009年全系車型的價格,預(yù)計的漲價幅度會在2%左右。

  按照整車、零部件等不同用途劃分,汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%,改裝車占比15%,摩托車占比2%,發(fā)動機(jī)占比1%,汽摩配件占比32%,因此鋼材價格上振動篩分機(jī)漲對汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。

  現(xiàn)代制鐵新工廠至2011年總投入金額將達(dá)5.24萬億韓元,是目前韓國最大的投資項目。將建350萬噸的高爐兩座,年產(chǎn)量700萬噸,到2015年總產(chǎn)量將達(dá)1粉體輸送機(jī)200萬噸。上述人士介紹說,屆時加上電轉(zhuǎn)爐部分的產(chǎn)量,現(xiàn)代制鐵將成為全球第六大鋼鐵公司。據(jù)悉,日本鋼鐵工程控股公司(JFE)將參與現(xiàn)代制鐵的高爐煉鋼業(yè)務(wù),并向其提供生產(chǎn)汽車用高級鋼材的技術(shù)。JFE還將幫助現(xiàn)代制鐵建立高爐和運營工廠。

  現(xiàn)代汽車目前是世界第五大汽車制造商,今年9月在全球市場共計銷售19萬輛,比去年同期增長0.6%。海外工廠的銷售得利于印度、中國等新車效應(yīng),增長了31.3%,自2007年12月以后連續(xù)9個月保持了增長勢頭熱礦篩?,F(xiàn)代汽車借助海外工廠的銷售勢頭,截至9月底海外市場年銷售量累計達(dá)161萬輛,比去年同期增長12.3%。

  據(jù)現(xiàn)代汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在國際油價高位攀升、美元持續(xù)疲軟等不利因素影響下,現(xiàn)代汽車卻實現(xiàn)了逆刮板輸送機(jī)市攀升,鞏固了現(xiàn)代起亞汽車全球第五的排名。

  分析人士認(rèn)為,這主要得益于現(xiàn)HSSJ系列精細(xì)篩分機(jī)代汽車優(yōu)勢的價格,但鋼材等原材料價格的上漲對其形成了巨大壓力。以美國為例,其單車成本增長了近50萬韓元(約合513美元)。一般鋼鐵價格每上漲1個百分點,轎車企業(yè)的成本就要上漲5個百分點。而現(xiàn)代制鐵2011年可以實現(xiàn)700萬噸的年產(chǎn)量,足以滿足其500萬輛的年銷售目標(biāo)。

  另一方面,對鋼鐵供應(yīng)體系的掌控也成為汽車企業(yè)的競爭力體現(xiàn),因為鋼鐵供應(yīng)的滯緩有時會直接造成汽車企業(yè)的減產(chǎn)乃至停產(chǎn)。這對在全球石子破碎機(jī)處于擴(kuò)張期的現(xiàn)代汽車來說,是需要規(guī)避的風(fēng)險。

沖擊式制砂機(jī) (源自:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
  在無法掌握外部供應(yīng)體系的風(fēng)險時,現(xiàn)代汽車選擇了內(nèi)部垂直配套的模式,這也是現(xiàn)代汽車一貫的做法。摩比斯就是其典型的代表,在現(xiàn)代集團(tuán)和韓國汽車市場發(fā)生巨變的過程中,摩比斯成為現(xiàn)代汽車的大股東,現(xiàn)代-起亞汽車與摩比斯建立了緊密的聯(lián)系,并成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大的零部件供應(yīng)商?,F(xiàn)代-起亞汽車所到之處,摩比斯立刻跟進(jìn),為主機(jī)廠提供售后服務(wù)件和大型零部件模塊。這是摩比斯與雙級破碎機(jī)現(xiàn)代-起亞汽車世界范圍的主要合作方式。

  雖然在中國這一模式遭到中方合作伙伴的質(zhì)疑,但是現(xiàn)代在其他國家的工廠多數(shù)為獨資,摩比斯模式破石機(jī)也為現(xiàn)代汽車的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞欣闹С帧?br />
  現(xiàn)代制鐵將來也許會復(fù)制這一模式,利用產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)勢,均勻地化解成本壓力。現(xiàn)代制鐵相關(guān)人士表示,在固體物料輸送滿足現(xiàn)代汽車國內(nèi)生產(chǎn)需要的同時,也會視情況出口到韓國以外的工廠。



顎式破碎機(jī)設(shè)計 (源自:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
此文關(guān)鍵字:輸送系統(tǒng)

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