2006年，我國汽車行業(yè)共銷售了722萬輛汽車，比2005年增長了25%以上，成為世界第二大新車銷售市場；更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2007年汽車總需求量將達到800萬振蕩篩輛以上。
　　
　　不過，我們還是要看到，汽車行業(yè)在2006年產(chǎn)銷兩旺的情況下，競爭仍很激烈，很多的經(jīng)銷商面臨著“不降價肯定不行，降價也不一定行”的窘境。那么，究竟是什么原因使我國汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈呢？筆者認為：“增資擴產(chǎn)、品牌戰(zhàn)略、營銷服務(wù)、定價策略和價格環(huán)比”這五個方面的問題，是導(dǎo)致汽車行業(yè)陷入價格戰(zhàn)圍城的礦篩網(wǎng)機要因。
　　
　　盲目增資擴給料機產(chǎn)
　　
　　隨著“世界制造中心”在中國的逐漸形成及星型給料器自主知識產(chǎn)權(quán)汽車品牌的迅速崛起，汽車市場已由短缺時代過渡到過剩時代；與此相悖的是，汽車行業(yè)的產(chǎn)能還在擴充。據(jù)預(yù)測，2007年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由2006年的73%（960萬輛的產(chǎn)能，700萬輛的產(chǎn)銷量）降至70%（1210萬輛的產(chǎn)能，850萬輛的產(chǎn)銷量）。這意味著今年價格戰(zhàn)將會更加激烈。
　　
往復(fù)給料機　　品牌戰(zhàn)略模糊
　　
　　品牌戰(zhàn)略趨同也是價格戰(zhàn)的直接導(dǎo)火索。盡管今天的中國市場已經(jīng)成為全球汽車市場的縮影，但各品牌進入中國先后的不同、對中國市場開發(fā)戰(zhàn)略的不同、導(dǎo)入產(chǎn)品目的不同等因素，給本來就不成熟的中國消費者帶來了亦幻亦真、霧里看花的感覺，最終導(dǎo)致消費者的品牌認知模糊，感覺趨同。ZPS直排篩縱觀各大汽車廠商在中國的品牌策略，無外乎以下兩種：
　　
　　一是高端品牌低檔產(chǎn)品路線。為了追求利潤和市場份額，本來是全球很著名的品牌，憑借品牌的優(yōu)勢，通過導(dǎo)入低端產(chǎn)品，在品牌盛名的掩護下，利用消費者不成熟的特點，以滿足外型、內(nèi)飾、娛樂方面的非核心需求為手段，迅速提升實現(xiàn)銷量和利潤。“高開低走”的方法已逐漸被消費者所警小型提升機覺和辨識，其結(jié)果就是開始對大品牌的懷疑，這種懷疑促使消費者的購買行為趨于理性，開始認真尋找真正物超所值的產(chǎn)品，從而進一步增加了性價比的權(quán)重。
　　
　　二是低端品牌高檔產(chǎn)品路線。為了克服在全球汽車行業(yè)中品牌排名落后的弱勢，通過導(dǎo)入殷實的產(chǎn)品品質(zhì)，在中國重塑品牌美譽度和知名度。這種做法也已經(jīng)博得了中國消費者的廣泛認可，其品牌已經(jīng)表現(xiàn)出與全球排名的無關(guān)性氣力輸送系統(tǒng)，使得全球排名再次被涂鴉，這也是中國自主品牌未來進軍國際市場需要借鑒的。無論哪種策略，其結(jié)果就是消費者更相信口碑，更注重品質(zhì)本身，性價比在購買參數(shù)中的權(quán)重再一次被加大。
　　
　　輸送網(wǎng)帶營銷模式陳舊
　　
　對輥式破碎機　營銷服務(wù)模式趨同。隨著有形市場的消失，逐漸趨同的沉悶的經(jīng)銷商管理模式（4S店），已經(jīng)讓中國目前的汽車流通領(lǐng)域開始逐漸失去活力和色彩，消費者看車選車的時間成本在迅速增加。類似“兩年6萬公里”保修的通用規(guī)則，更證明了整個中國汽車行業(yè)今天還沒有走出“以產(chǎn)品為中心”的禁錮，缺乏以客戶為中心的經(jīng)營導(dǎo)向?？偟膩碇v，今天的營銷服務(wù)行為還僅僅局限在如何銷售已經(jīng)固化了的產(chǎn)品，而不是如何圍繞用戶的需求開發(fā)產(chǎn)品，也不是為滿足用戶個性化需求提供增值服務(wù)。營銷服務(wù)元素的趨同，從根本上平抑了產(chǎn)品價格構(gòu)成中的服務(wù)因素，進一步推動消費者對性價比進行精準追求，這是價格戰(zhàn)愈演愈烈的又一誘因。

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