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應(yīng)對EPA的柴油機(jī)排放技術(shù)


      為了滿足新公路汽車排放標(biāo)準(zhǔn),并為在用的汽車發(fā)動機(jī)提供改造方案,降低排放的技術(shù)不斷得到開發(fā)和應(yīng)用(如后表)。大部分制造商和用戶都希望能夠?qū)⑦@些技術(shù)結(jié)合起來運用,一些采取了高廢氣循環(huán)率和排放后處理等技術(shù)的設(shè)備,經(jīng)過EPA和加州空氣資源協(xié)會檢驗后,輸送帶設(shè)備證實經(jīng)其改進(jìn)過的發(fā)動機(jī),確實能減少氮氧化物和顆粒激振器物的排放量。

      自從發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)頒布以來,許多基于氣流篩改進(jìn)發(fā)動機(jī)的排放控制手段就在持續(xù)的研究開發(fā)之中。這些手段包括硬件的細(xì)微改進(jìn);包括主要發(fā)動機(jī)部件的重新設(shè)計,如氣缸;包括燃油噴射系統(tǒng)電控裝置的運用。另一種常用的、成本較低的發(fā)動機(jī)改進(jìn)技術(shù)是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)。雖然EGR中使用的廢氣冷卻系統(tǒng)和先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng),能提供更高的噴射油壓和靈活的燃油噴射定時,但還需解決冷凝制砂生產(chǎn)線設(shè)備、布置、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)集成等問題。此外,還需要升級燃油及空氣管理系統(tǒng),以控制EGR系統(tǒng)所帶來的更多的顆粒物。

    然而,上述或其他的發(fā)動機(jī)改進(jìn)手段,能否滿足2007年及2010年的 EPA排放標(biāo)準(zhǔn),答案并不確定??磥?,要滿足2007年的EPA標(biāo)準(zhǔn),僅僅在EGR系統(tǒng)上花點心思,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而如果要達(dá)到2010年的EPA要求,還需綜合運用后處理技術(shù),或諸如選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)和氮氧化鄂式粉碎機(jī)合物吸附器等廢氣控制手段。 破碎機(jī);

    在降低氮氧化物排放量上,SCR的有效性已經(jīng)廣為人知。但氮氧化物吸附器技術(shù)目前還無法達(dá)到減少90%氮氧化物排放的效果圓錐機(jī)。直線振動篩

  &n顎式破bsp; 氮氧化物吸附器要求發(fā)動機(jī)組件的整體配合,并需要額外的燃油噴射裝置。其通過兩種方法減少氮氧化物的生成。首先,催化劑捕捉并儲存氮氧化物。直至催化劑的活性部分飽和后,再啟動第二個階段,即再生。此階段,燃料和其他碳?xì)浠衔飳⒈蛔⑷氲綇U氣中。人工合石料破碎設(shè)備成的富含碳?xì)浠锏臍怏w環(huán)境,引發(fā)了氧氣的釋放,并促成氮氧化物轉(zhuǎn)化成為說氮氣和水。不利的是,再生過程極大地降低了燃油經(jīng)濟(jì)性(需將5%的汽車燃油噴入廢氣當(dāng)中)。吸附器十分容易為硫所損害,就算硫含量非常低,其吸附效率也將大大受到損害。

    SCR則是通過將一種尿素水溶劑注入已加進(jìn)SCR催化劑的廢氣中,來減少氮氧化物的排放。雖然這種尿素溶劑必須儲存在隨車的容罐中,但對比其他技術(shù),使用SCR有可能實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及較低的運行成本。經(jīng)證實,在不同的發(fā)動機(jī)工作環(huán)境下,SCR能降低氮氧化物排放65%~99%。SCR振動篩分機(jī)技術(shù)已經(jīng)在發(fā)電機(jī)組上運用達(dá)15年之久。然而,作為車用的SCR技術(shù)必須實現(xiàn)更小的體積,更為持久耐用,并能滿足不同卡車發(fā)動機(jī)的功能需求。此外,設(shè)計系統(tǒng)時需要考慮防止未反應(yīng)的氨氣從排氣管中排出,發(fā)生氨氣泄漏。

&nb運輸帶sp;

&nb爬坡皮帶輸送機(jī)sp;

反擊式粉碎機(jī) 

此文關(guān)鍵字:輸送帶 輸送帶設(shè)備

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